2024 年 4 月 3 日 14 点 18 分，这是一个具有重大意义的时刻，随着最后一节钢箱梁的成功合龙，钢结构桥梁——龙潭长江大桥的钢箱梁全部吊装完成，主体结构施工也圆满结束。南北两岸就此成功“牵手”，为实现年内建成的目标奠定了坚实基础。

龙潭长江大桥连接着南京和扬州两市，是江苏省高速公路网规划和南京都市圈高速公路环线中仪征至禄口机场高速公路的关键组成部分，也是宁镇扬一体化的重要交通设施。该项目起自仪征市 S356 省道龙山互通，向南跨越长江，经过南京龙潭，止于 S338 省道龙潭互通。路线全长约 5.8 公里，按照双向六车道高速公路标准进行建设，设计速度达到 100 公里/小时。

这座钢结构桥梁的主桥跨径 1560 米，采用了“一跨过江”的单跨吊钢箱梁悬索桥设计。南塔高 237.5 米，北塔高 235.5 米。桥塔的设计别具匠心，采用了“双龙戏珠”的景观造型，巧妙地结合了两岸的地域文化特征。南锚采用矩形沉井基础，北锚则为圆形地连墙基础，而南北引桥则采用了钢-混组合梁结构。

钢结构桥梁的主桥采用了扁平钢箱梁结构，共分为 110 个节段，其中包含主跨的 103 个节段和南边跨的 7 个节段。其中最重的梁段重达 412.8 吨，由两台 600t 级跨缆吊机合力完成吊装，其余梁段则采用单台跨缆吊机进行吊装。

由于龙潭长江大桥所处位置的水域开阔且航运繁忙，面临着诸多挑战。钢箱梁重量大、落位精度要求高、长江航道封航压力大以及施工组织复杂等问题都需要一一解决。为此，江苏省交通工程建设局龙潭长江大桥建设指挥部与施工单位多次讨论和优化箱梁吊装施工方案，并邀请专家进行评审把关。在反复推演的过程中，确保了方案的安全可行。

在吊装过程中，还采用了钢箱梁吊装智能化监控系统，通过实时监控各个关键参数，进一步加强了吊装过程中的安全监控和预测预警。同时，南京海事局也对大桥的重要施工节点进行全程警戒护航，运用全要素水上“大交管”对施工水域及其周边实施 24 小时不间断监控，保障了水上施工和船舶通航的“双安全”。

龙潭长江大桥建成后，将对长江经济带发展战略起到重要的策应作用。它将推动扬子江城市群和宁镇扬一体化的发展，加快构建综合立体交通走廊，完善高速公路网络。届时，从南京龙潭到扬州仪征只需 5 分钟，到扬州主城区也只需半小时。

这座钢结构桥梁的建成，无疑将为地区的发展和人们的出行带来巨大的便利和机遇。