广州新塘站综合交通枢纽是广州市增城区的一个重要交通枢纽，它位于广深铁路、广汕铁路、穗莞深城际铁路等多条轨道交通线路的交汇点。新塘站综合交通枢纽的建设将为广州东部门户提供更加便捷的交通服务，同时也将为粤港澳大湾区的发展注入新的活力。

新塘站综合交通枢纽的建设面临着多个难点。其中最大的难点是钢结构网架的安装。钢结构网架是新塘站综合交通枢纽的重要组成部分，它的安装需要将长 33.6m、宽 12.75m、高 3.8m、重量约为 47 吨的钢结构网架吊到 20 多米高的位置后，再带载行走 40 米才能到达指定位置。由于现场场地有限，吊装时需要将这顶“钢帽子”吊到 20 多米高的位置后，再带载行走 40 米才能到达指定位置。

为了解决这个难题，项目部多次进行商议，但使用哪款起重设备让他们着实犯了难。起初，项目部计划使用汽车起重机，但汽车起重机能满足吊装要求，但要带载行走 40m 实在太难，一吊一停效率将大大降低。这时指挥员张超提出：“可以使用履带起重机，它有四轮一带，带载行走没有问题，而且这次吊装难点多，履带起重机更稳妥。”经过反复斟酌，项目部采纳了张超的建议，并选择了三一 SCC4000A-2 履带起重机承担此次吊装任务。

在正式作业时，SCC4000A-2 使用超起塔式工况（LJDB）42m 主臂+42m 副臂，配置 100 吨超起配重，超起半径 13 米，就位半径 40 米。操作手王子豪说：“这次吊装起落、回转、长距离行走、对孔都是比较考验设备的，最重要的就是安全行走和对孔，三一履带起重机长距离行走的稳定性和‘寸动’功能很出色，毫米进给，实现了精准就位，在高空完成底座的对接，安全平稳的完成了此次吊装任务。”

作为广州东部门户枢纽，新塘站综合交通枢纽工程建成后将兼顾部分通过高铁和珠三角城际客流，成为包含公交、长途汽车、地铁等多种交通工具一体化换乘的综合交通枢纽，不仅能改善出行环境，成为助力增城发展新引擎，同时也是广州建设国际性综合交通枢纽的重要一环，对加速粤港澳大湾区轨道交通建设、推动大湾区的开放与繁荣具有重要意义。