7 月 25 日，随着最后一片长 30 米、重 170 吨的钢混叠合梁平稳地安放在 A 匝道桥墩上，杭甬高速复线滨海互通全面架通，这也标志着该工程的主体建设完工。

杭甬高速复线宁波一期滨海互通由浙江交通集团牵头融资建设、中铁十五局承建。该互通占用海域面积 613.03 亩，呈苜蓿叶状，全长 9705 延米，是目前亚洲最大的海上互通枢纽。

该工程匝道桥共 8 条，每 2 条相汇后形成 1 座拼宽桥，与既有线金塘大桥相接。整个工程共有 20～30 米长的钢混叠合梁 470 片。

由于该海域地质结构复杂，涉及多条海底管线，给施工带来了诸多挑战。为解决管线定位难题，施工团队请来了“蛙人”潜水摸排，以确定每根管线的准确位置，扫除海底“定时炸弹”。

为了将钢护筒插进坚硬的碎岩层中，他们使用了 120 吨的液压振动锤，以超强振动力强行将钢护筒振插到 37 米深处。为了解决坚硬碎岩和泥岩地质的钻孔难题，他们采取了勤换钻头、打磨钻头“牙齿”等办法。

为了确保墩柱钢筋笼的加工质量，他们在钢栈桥上搭建了 5 个大型钢筋加工棚，将车间制作的半成品进行组装，使 20 多吨的花瓶状钢筋笼一次成型。为了加快墩柱施工进度，他们增加了 6 套墩身模具，并积极开展劳动竞赛活动。

为了确保钢混叠合梁的制作质量，他们选择在舟山长虹钢结构厂加工。为了降低安全风险、缩短运距、加快运架梁进度，他们在海上建成了 1 座卸梁站、2 座提梁站、安装了 2 台架桥机，打造了运、架梁“一站式”施工。

为了确保架梁作业的安全，他们现场安装了无线智能风速预警系统，当海上风速超过 7 级时，严禁吊装作业。同时，增加了现场专职安全管理人员，每天对履带吊、龙门吊、架桥机等设备进行检查，及时排除安全隐患。

为了加快施工进度，他们坚持“春节施工不打烊”，积极开展劳动竞赛活动，每天以 3～5 片的速度推进，3 次安全上跨金塘大桥，4 次成功“牵手”金塘大桥，并圆满完成架梁任务。

目前，该项目正集中精力加快桥面铺装施工，确保 8 月底前完成全部施工任务。