2023 年 1 月 24 日，江西省九江市庐山站东站房高架层钢结构与西站房在数十米高空精准对接，标志着庐山站东站房高架层钢结构与西站房顺利完成整体跨线顶推。这是世界首例大型站房改造工程跨线顶推施工钢结构宽度、重量、面积、滑轨数量四项世界纪录。

庐山站是中国“八纵八横”高速铁路网京港高铁的重要枢纽车站，也是安九高铁、武九客专、昌九城际铁路、京九铁路、武九铁路五条铁路线的交汇车站。此次改扩建工程包括新建西站房、高架候车室、雨棚及站台等，站房建筑面积达 6 万平方米，其中西站房面积为 2.3 万平方米，站场规模为 8 台 25 线。

庐山站东站房高架层钢结构与西站房在数十米高空精准对接，是该工程难度最大的施工环节。为确保施工安全和质量，施工方采用了先进的顶推技术和设备，对钢结构进行了精心设计和施工。经过多次顶推和调整，最终实现了钢结构的精准对接。

庐山站东站房钢结构总宽 176 米，总长 90 米，总重量 4300 吨，覆盖面积 15840 平方米，相当于 38 个标准篮球场大小，由候车层桁架、换乘通廊及天桥等 5 个单体结构组成，各结构间的造型、刚度、受力等均不一致，为国内首例异形不等高钢结构组合体顶推施工。为降低施工风险、提高施工效率，项目技术团队采用钢结构液压整体提升技术。该技术集机械、液压、计算机控制、传感器监测等技术于一体，解决了传统吊装工艺和大型起重机械在起重高度、起重重量、结构面积、作业场地等方面无法克服的难题。同时，液压同步提升器在设计中还具有独特的机械和液压自锁装置，提升器锚具具有逆向运动自锁性，内设三道锚具锁紧装置，在构件空中停留过程中，各锚具均由液压锁紧状态转换为机械自锁状态，保证了钢结构在吊装过程中能够长时间的在空中停留。

此外，庐山站东站房钢结构上跨运营中的京九铁路、武九铁路等 10 条铁路干线，为降低施工风险、提高施工效率，项目技术团队采用钢结构液压整体提升技术。该技术集机械、液压、计算机控制、传感器监测等技术于一体，解决了传统吊装工艺和大型起重机械在起重高度、起重重量、结构面积、作业场地等方面无法克服的难题。同时，液压同步提升器在设计中还具有独特的机械和液压自锁装置，提升器锚具具有逆向运动自锁性，内设三道锚具锁紧装置，在构件空中停留过程中，各锚具均由液压锁紧状态转换为机械自锁状态，保证了钢结构在吊装过程中能够长时间的在空中停留。

庐山站的顺利完成，不仅为江西省九江市的交通运输和经济发展提供了重要的支撑，也为中国的铁路建设和站房改造工程树立了新的标杆。